Eurowings Discover Business Class Airbus 350 (Finnair Wetlease): Frankfurt (FRA)-Orlando (MCO)

Nach mei­nem desa­strö­sen Mit­tel­strecken­flug mit Euro­wings Dis­co­ver woll­te ich der Air­line noch­mal eine Chan­ce geben und habe so einen Flug von Frank­furt nach Orlan­do gebucht. Die Beson­der­heit auf die­ser Strecke im Win­ter­flug­plan 2022/​23 war aller­dings, dass der Flug durch Finn­air im Wet­lea­se Ver­trieb durch­ge­führt wur­de. Für mich war das übri­gens auch der Aus­schlag den Flug zu buchen, denn auf einen Busi­ness Class Flug in den bekann­ten Luft­han­sa Sit­zen, die auch bei Euro­wings ver­baut sind, hat­te ich kei­ne Lust. Ich war nun also gespannt auf den Euro­wings Dis­co­ver Flug in einem Flug­zeug der Finn­air und mit Finn­air Crew.

Nach mei­nem Besuch der Luft­han­sa Bistro Lounge mache ich mich rund eine drei­vier­tel Stun­de vor Abflug auf zum Gate C13, von dem mein Flug nach Orlan­do star­ten soll. Das Gate befin­det sich gleich am Fuß zum Auf­gang zur Lounge. Hier wird auch noch­mal der Impf­sta­tus abge­fragt, denn für die USA wird das immer noch benö­tigt. Dahin­ter befin­det sich die Gate-​Area, die aber viel zu klein ist für einen gut gebuch­ten Lang­strecken­flug. Nur etwa die Hälf­te der Pas­sa­gie­re fin­det hier über­haupt einen Sitz­platz und es ist ein­fach nur bre­chend voll. Und dann beginnt das War­ten. Ich habe schon bei mei­ner Recher­che fest­ge­stellt, dass die­ser Flug sel­ten pünkt­lich abhebt, das ist lei­der auch heu­te so. So wird das War­ten schnell unan­ge­nehm, bei den vie­len Men­schen und den feh­len­den Sitz­plät­zen. Erst mit rund einer hal­ben Stun­de Ver­zö­ge­rung star­tet das Boar­ding, das aber auch nur schlep­pend, da auf die­sem Flug noch eine Jugend­grup­pe gebucht ist, die man zuerst ein­stei­gen lässt. Anschlie­ßend fol­gen Men­schen mit Beein­träch­ti­gun­gen und schließ­lich die Busi­ness Class.

Euro­wings Dis­co­ver 68
Frank­furt (FRA) – Orlan­do (MCO)
Abflug: 13:05 Uhr
Ankunft: : 17:20 Uhr (-6 Std.)
Dau­er: 10:15 Stunden
Flug­zeug: Air­bus 350 (Finn­air Wetlease)
Sitz: 6K (Busi­ness Class)

An Bord bie­tet sich mir dann ein ver­trau­tes Bild, denn mit dem A350 von Finn­air war ich schon unter­wegs. Doch war­um fliegt auf die­ser Strecke über­haupt ein Flug­zeug von Finn­air? Das liegt an einer soge­nann­ten Wet­lea­se Ver­ein­ba­rung zwi­schen Euro­wings Dis­co­ver und Finn­air. Wäh­rend Finn­air, wegen des feh­len­den Asi­en­ge­schäf­tes, zu vie­le Flug­zeu­ge hat­te, brauch­te Euro­wings Dis­co­ver drin­gend mehr Maschi­nen, die so schnell sonst nicht zu beschaf­fen waren. Eine Win-​win-​Situation für bei­de Sei­ten. So wur­den im Som­mer 2022 und im Win­ter 2022/​23 auf eini­gen Urlaubs­strecken Finn­air Maschi­nen mit Finn­air Crew ein­ge­setzt, ein sehr schö­nes Upgrade für die Pas­sa­gie­re, denn Euro­wings Dis­co­ver selbst fliegt mit älte­ren Air­bus 330, die eine alte Luft­han­sa Bestuh­lung haben.

Finn­airs A350 aber sind mit moder­nen Rever­se Hering­bo­ne Sit­zen aus­ge­stat­tet, von denen jeder Pas­sa­gier Zugang zum Gang hat. Die­se Sit­ze sind übri­gens ein Modell, das Finn­air inzwi­schen zugun­sten eines noch moder­ne­ren Sit­zes ausmustert.

Ich habe mich für einen Sitz in der vor­de­ren Busi­ness Class Kabi­ne auf der rech­ten Sei­te am Fen­ster ent­schie­den. Da ich den Sitz schon aus­führ­lich vor­ge­stellt habe, wer­de ich in die­sem Review vor allem auf die Unter­schie­de im Soft­pro­dukt ein­ge­hen und auf das, was Euro­wings Dis­co­ver sei­nen Pas­sa­gie­ren bie­tet, denn wäh­rend Flug­zeug und Crew von Finn­air stam­men, kommt das Bord­pro­dukt kom­plett von Euro­wings Dis­co­ver. Und hier fällt mir schon der erste Unter­schied auf. Durch die fast wei­ßen Kis­sen wirkt die Kabi­ne recht ste­ril, das war bei Finn­air ande­res, denn die fin­ni­sche Air­line nutzt auf ihren eige­nen Flü­gen sehr bun­te Accessoires.

Zur Aus­stat­tung von Euro­wings Dis­co­ver gehö­ren also ein Kis­sen und eine Decke, eine Sitz­auf­la­ge, wie bei Luft­han­sa, gibt es nicht. Wäh­rend die Decke in Ord­nung ist, fin­de ich das Kis­sen zu weich und dünn, für einen Tag­flug ist es in Ord­nung, in der Nacht wür­de mich das aber wohl stören.

Anson­sten ver­fügt der Sitz über ein Loch im Vor­der­sitz, in das in der Lie­ge­po­si­ti­on die Füße gesteckt wer­den müs­sen. Das ist bei die­sem Sitz aller­dings nur mäßig geräu­mig und sehr gro­ße Men­schen könn­ten da Pro­ble­me haben.

In der Kon­so­le neben dem Sitz befin­den sich eine Lese­lam­pe, eine Fern­be­die­nung (der Moni­tor kann aber auch per Touch bedient wer­den), eine Steck­do­se, eine USB-​Dose, die Sitz­ver­stel­lung sowie der Anschluss für die Kopfhörer.

Apro­pos Kopf­hö­rer, die wer­den von der Crew nach dem Boar­ding ver­teilt. Und das Kurio­se ist, sie stam­men weder von Finn­air noch von Euro­wings Dis­co­ver, denn es pas­sen wer­den die Über­zü­ge noch die Stecker. Dafür wer­den von der Crew extra Adap­ter verteilt.

Außer­dem war­tet auf jeden Pas­sa­gier noch eine Fla­sche Was­ser am Sitz.

Mein Sitz ver­fügt wei­ter­hin über zwei Fen­ster, sodass ich auch einen schö­nen Aus­blick genie­ßen kann.

Die Pri­vat­sphä­re die­ser Sit­ze ist in Ord­nung, aber nicht über­ra­gend. Man bekommt aber wäh­rend des Flu­ges kaum etwas von den Sitz­nach­barn mit.

Am Platz vor­ge­fun­den habe ich auch das Menü für den Flug. Das wirkt sehr bil­lig, denn es wur­de ein­fach auf ein A4-​Blatt gedruckt, als wenn Euro­wings Dis­co­ver die Spei­se­kar­ten aus­ge­gan­gen sind. Die Aus­wahl für die erste Mahl­zeit klingt sehr gut, die zwei­te Mahl­zeit eher weni­ger. Aber dazu spä­ter mehr, denn das wird noch eine gro­ße Über­ra­schung des Flu­ges, und das mei­ne ich nicht unbe­dingt im posi­ti­ven Sinne.

Die Crew selbst macht bei mir sofort einen sehr gut und pro­fes­sio­nel­len Ein­druck. Es han­delt sich hier aber auch um eine Finn­air Crew, die dem­entspre­chend trai­niert ist. Sie ser­viert vor dem Start ein erstes Getränkt, wobei es die Aus­wahl zwi­schen Sekt und Frucht­saft gibt.

Auch ein Amen­i­ty Kit wird ver­teilt. Das ken­ne ich schon von mei­nem letz­ten Luft­han­saflug, nur dass die Ein­kaufs­beu­tel bei Luft­han­sa blau sind und hier in Euro­wings rot. Beson­ders hoch­wer­tig wirkt das Amen­i­ty Kit und die Aus­stat­tung ist auch nur Basic.

Kom­men wir nun zum ersten grö­ße­ren Ärger­nis die­ses Flu­ges nach Orlan­do, er scheint an fast kei­nem Tag auch nur irgend­wie pünkt­lich zu star­ten. Mit einer guten Stun­de Ver­spä­tung sind wir heu­te noch sehr gut bedient, an ande­ren Tagen sind das locker mal zwei Stun­den. Und das ist nicht die Aus­nah­me, son­dern die Regel.

Als wir end­lich zur Start­bahn rol­len, habe ich einen schö­nen Blick auf den nagel­neu­en Air­bus 300–900 von Con­dor im grü­nen Strei­fen­de­sign, der neben­an abge­fer­tigt wird.

Nicht der A380, son­dern eben die­ser A350 ist mein lieb­stes Lang­strecken­flug­zeug von Air­bus. Die Maschi­nen sind so kom­for­ta­bel und lei­se, dass ich immer wie­der ger­ne mit ihnen unter­wegs bin. Schön auch die gebo­ge­ne Flü­gel­spit­ze mit dem Finn­air Logo, auf die ich von mei­nem Sitz einen guten Aus­blick habe.

Ein tol­les Fea­ture bei Finn­air sind auch die Bord­ka­me­ras. Im A350 gibt es zwei, eine nach vorn, die am Heck ange­bracht ist, sowie eine nach unten. So kann ich unse­ren Start sehr schön verfolgen.

Rund zehn Minu­ten nach dem Start wer­den die Anschnall­zei­chen aus­ge­schal­tet und der Ser­vice beginnt zunächst mit hei­ßen Tüchern, die inzwi­schen fast alle Air­lines wie­der anbie­ten, nach­dem sie wäh­rend der Coro­na­pan­de­mie lan­ge Zeit gestri­chen wur­den. Der Ser­vice ist wohl­ge­merkt 1:1 das, was man auf jedem Euro­wings Dis­co­ver Flug erhält. Die Finn­air Crew ist ange­hal­ten, in so durch­zu­füh­ren. Hier bekommt mal also trotz ande­rem Flug­zeug und Crew schon ein gutes Bild des Luft­han­sa Group Ferienfliegers.

Eine hal­be Stun­de nach dem Start beginnt ein erster Geträn­ke­ser­vice. Dazu wer­den Nüs­se gereicht.

Die Vor­spei­se für die Haupt­mahl­zeit an Bord wird eine Stun­de nach dem Start ser­viert. Bei Euro­wings Dis­co­ver kommt das Essen auf einem Tablett, wäh­rend bei der Luft­han­sa die Haupt­mahl­zeit direkt auf dem Tisch ser­viert wird. Ich habe mich als Vor­spei­se für die Enten­brust mit Wal­dorf­sa­lat ent­schie­den. Dazu wird noch ein klei­ner gemisch­ter Salat gereicht und es gibt ein Bröt­chen aus dem Brot­korb. Ins­ge­samt erin­nert das schon sehr an den Lufthansa-Service.

Als Haupt­spei­se wäh­le ich das Rin­der­ra­gout mit Wald­pil­zen, das zwar auf­grund der Tat­sa­che, dass es auf dem Tel­ler erhitzt wur­de, nicht so toll aus­sieht, aber aus­ge­zeich­net schmeckt. Bis­her bin ich wirk­lich posi­tiv über­rascht und zufrieden.

Zum Des­sert wäh­le ich schließ­lich den Cheese­ca­ke. Auch hier gibt es kei­ne Beschwerden.

Zwei Stun­den nach dem Start ist der Ser­vice bereits been­det und der wei­te­re Flug ver­läuft erst ein­mal ereig­nis­los. Über das Enter­tain­ment System von Euro­wings Dis­co­ver kann ich nicht sehr viel sagen, denn hier an Bord ist natür­lich die Film­aus­wahl von Finn­air zu fin­den. Die ist guter Durch­schnitt und es gibt eine gro­ße Aus­wahl an Fil­men und Serien.

Finn­air bie­tet an Bord sei­ner Flug­zeu­ge Inter­net an und das ist auch auf die­sem Flug für Euro­wings Dis­co­ver ver­füg­bar. Die Prei­se sind guter Durch­schnitt, vor allem da es kei­ne Daten­be­gren­zung gibt.

Fast der gesam­te Flug über den Atlan­tik bie­tet auch kei­ne gro­ßen Aus­blicke, da wir sowie­so nur über dem Was­ser sind und das durch die meist geschlos­se­ne Wol­ken­decke auch nicht zu sehen ist. Die Crew ist aller­dings in der Kabi­ne prä­sent und bie­tet Geträn­ke sowie klei­ne Snacks an.

Zwei Stun­den vor der Lan­dung beginnt schließ­lich der zwei­te Ser­vice. Und hier wird, wie bei der Luft­han­sa inzwi­schen eben­falls üblich, ein­fach ein Gericht auf­ge­tischt, eine Aus­wahl gibt es nicht. Als wenn das schon nicht genug wäre, wird hier ein vega­nes Menü für alle ser­viert. Bis­her war ich immer der Mei­nung, man müs­se vega­nes Essen vor­be­stel­len, aber nein, die Euro­wings Dis­co­ver zwingt alle Busi­ness Class Pas­sa­gie­re zu vega­nem Essen.

Der ein­zig eini­ger­ma­ßen genieß­ba­re Teil der Mahl­zeit ist noch die ita­lie­ni­sche Bowl mit Risoni-​Pasta und Mango-​Chili Salat.

Die vega­nen Hack­bäll­chen von Bey­ond Meat sind ein­fach unge­nieß­bar. Es mag ja sein, dass Vega­ner das mögen, aber für mich schmeckt es wie Papp­ma­schee. Und da geht es offen­sicht­lich nicht nur mir so. Es hagelt Beschwer­den und die arme Finn­air Crew ist pein­lich berührt. Eine Flug­be­glei­te­rin erklärt mir, dass sie stän­dig sol­che Reak­tio­nen haben, aber eben nur im Wet­lea­se arbei­ten und dar­an nichts ändern kön­nen. Sie müs­sen den Euro­wings Dis­co­ver Ser­vice so durch­zie­hen. Hilft aber alles nicht, bei den mei­sten Leu­te geht das Essen zurück. Ich habe sel­ten so vie­le Lebens­mit­tel­ab­fäl­le an Bord eines Flug­zeu­ges gese­hen. Soviel dazu.

Wenig bes­ser ist der Zitrus­mix mit Minz­blätt­chen, das ich übri­gens nir­gend­wo gefun­den habe. Und der Mix war auch eher ein Brei, der wie aus der Dose erscheint und dann noch­mal durch­ge­rührt und zerstampft.

Ich habe noch einem Essen an Bord wirk­lich noch nie eine so unzu­frie­de­ne Kabi­ne erlebt. Klar, irgend­wer hat immer mal was zu meckern, aber wenn so ziem­lich alle das Essen zurück­ge­hen las­sen, stimmt doch eher was nicht. Zwangs­wei­se vega­nes Essen geht für mich auch gar nicht. Was soll sowas?

Nach­dem die Tabletts abge­räumt sind, wen­de ich mich lie­ber wie­der dem Fen­ster zu, denn dort haben sich die Wol­ken inzwi­schen ver­zo­gen und ich habe schö­nen Aus­blicke auf die ame­ri­ka­ni­sche Ost­kü­ste. So kann ich ganz deut­lich Cape May in New Jer­sey erkennen.

Wenig spä­ter ist schön die Che­sapea­ke Bay zu erken­nen und die dor­ti­ge zer­klüf­te­te Küste, die zu gro­ßen Tei­len zu Vir­gi­nia und Mary­land gehört.

Bis nach South Caro­li­na kann ich immer wie­der schö­ne Aus­blicke genie­ßen und in Erin­ne­run­gen schwel­gen, denn die mei­sten der Orte, die ich sehe, habe ich in den ver­gan­ge­nen Jah­ren schon besucht.

Dann jedoch zieht es sich wie­der zu und ich kann erst kurz vor der Lan­dung wie­der etwas erken­nen. Wäh­rend die Crew die Kabi­ne vor­be­rei­tet, kle­be ich mit der Nase am Fen­ster und erha­sche mei­ne ersten Aus­blicke auf Flo­ri­da seit gut drei Jah­ren. Über Sil­ve­ster 2019/​20 war ich zum letz­ten Mal im Suns­hi­ne Sta­te unter­wegs.

Mit der unter­ge­hen­den Son­ne und gut 45 Minu­ten Ver­spä­tung set­zen wir schließ­lich zur Lan­dung in Orlan­do an. Kurz zuvor kann ich noch die Hoch­häu­ser von Down­town in der Fer­ne erkennen.

Die Lan­dung selbst ver­fol­ge ich wie­der mit den Kame­ras auf dem Moni­tor, auch wenn ich den für die Lan­dung ein­klap­pen muss und so nur von der Sei­te schau­en kann.

Gegen 18 Uhr set­zen wir schließ­lich auf dem inter­na­tio­na­len Flug­ha­fen von Orlan­do auf und rol­len dann zum neu­en inter­na­tio­na­len Ter­mi­nal, der erst im drit­ten Quar­tal 2022 eröff­net wur­de. Für mich also eine wei­te­re Première.

Fazit: Was soll ich sagen? Ich habe sowie­so schon lan­ge mit mir geha­dert, ob ich über­haupt mit Euro­wings Dis­co­ver auf der Lang­strecke flie­gen will. Letzt­end­lich habe ich auch nur gebucht, weil ich wuss­te, dass die­ser Flug im Wet­lea­se mit Finn­air durch­ge­führt wird. So konn­te ich zumin­dest sicher sein, einen guten Sitz und eine gute Crew zu bekom­men. Mit Finn­air bin ich immer wie­der ger­ne unterwegs.

An Bord gab es aber, wie schon erwähnt, das Euro­wings Pro­dukt. So war ich schon vom Bett­zeug nicht son­der­lich begei­stert, eben­so wenig vom Amen­i­ty Kit. Und wäh­rend die erste Mahl­zeit noch wirk­lich gut war, ist der Zwang zu einem vega­nen Essen für mich ein­fach nur eine Frech­heit. Ich hät­te kein Pro­blem gehabt, nur Salat zu bekom­men, aber vega­nes Fleisch­pro­dukt ohne Mög­lich­keit zur Wahl zu ser­vie­ren, geht für mich gar nicht. Da wird immer so viel über weg­ge­wor­fe­nes Essen, beson­ders auf Flü­gen gespro­chen, aber ich habe wirk­lich noch nie so viel Food­waste gese­hen, denn fast alle Pas­sa­gie­re lie­ßen ihr Essen zurück­ge­hen. Ich kann nicht nach­voll­zie­hen, was man sich hier­bei denkt? Dazu noch die noto­ri­sche Unpünkt­lich­keit des Flu­ges, der wirk­lich fast nie zur ange­ge­be­nen Zeit unter­wegs ist. Für mich gibt sowas jeden­falls eher den Aus­schlag, beim näch­sten Mal woan­ders zu buchen.

Da fällt mir dann auch sofort ein, was mein erster Gedan­ke nach dem Flug war. Vom Flug­zeug und der Crew her hät­te Euro­wings Dis­co­ver kei­ne bes­se­re Wer­bung für die Kon­kur­renz von der One­world Alli­anz machen kön­nen, denn das Soft­pro­dukt hat mich kaum über­zeugt, wie­der mit dem Feri­en­flie­ger der Luft­han­sa unter­wegs sein zu wollen.

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