Iberia Business Class A350 (Next Cabin): Madrid-London

Ohne gro­ßes Tam­tam hat Ibe­ria im Som­mer 2023 eine neue Busi­ness Class ein­ge­führt. Bereits zuvor ver­füg­te die spa­ni­sche Air­line über ein kon­kur­renz­fä­hi­ges Pro­dukt, das alles Flug­gä­sten direk­ten Zugang zum Gang erlaub­te. Die neue Busi­ness Class, die im A350 vor­ge­stellt wur­de, geht aber noch einen Schritt wei­ter. Ich hat­te die Mög­lich­keit, die Next Cabin, wie Ibe­ria die neu­en Sit­ze nennt, auf einem Flug zwi­schen Madrid und Lon­don auszuprobieren.

Nach mei­ner Ankunft mit Ibe­ria aus Lis­sa­bon und einer län­ge­ren Bus­fahrt über das Vor­feld, heißt es für mich die Bei­ne in die Hand neh­men, wenn ich mei­nen Anschluss­flug nach Lon­don noch errei­chen will. Und das will ich auf jeden Fall, denn wäh­rend die mei­sten Flü­ge auf die­ser Strecke mit Maschi­nen aus der A320er Fami­lie bedient wer­den, wird auf die­ser Ver­bin­dung ein A350 ein­ge­setzt. Lang­strecken­ma­schi­nen sieht man zwi­schen Madrid und Lon­don beson­ders aus Fracht­grün­den zwar öfter, doch die nagel­neue Ibe­ria Kabi­ne kommt dabei nicht immer zum Einsatz.

Der Weg zum Gate ist also etwas anstren­gend, doch ich schaf­fe es, genau zum Beginn des Boar­dings am Gate zu sein. So kann ich direkt mei­ne Bord­kar­te vor­zei­gen und die Flug­gast­brücke betreten.

Ibe­ria 3166
Madrid (MAD) – Lon­don (LHR)
Abflug: 15:50 Uhr
Ankunft: 17:25 Uhr (-1 Std.)
Dau­er: 2:25 Stunden
Flug­zeug: Air­bus 350
Sitz: 3L 4K (Busi­ness Class)

Lei­der hat es sich an vie­len Flug­hä­fen inzwi­schen ein­ge­bür­gert, den Ein­stieg bereits zu begin­nen, wenn die Maschi­ne noch gar nicht bereit ist. So auch hier. Und so ste­he ich mit Dut­zen­den ande­rer Pas­sa­gie­re erst­mal in der Flug­gast­brücke. Dabei fällt mir ein A320 gleich neben­an auf. Die Maschi­ne ist doch tat­säch­lich jene, mit der ich gera­de aus Lis­sa­bon gekom­men bin. Unglaub­lich. Da steht das Flug­zeug direkt neben­an, wäh­rend ich gefühlt ein­mal um den gan­zen Flug­ha­fen lau­fen muss­te, um hierherzukommen.

Weni­ge Minu­ten spä­ter geht es aber end­lich an Bord. Da der Ein­stieg durch die zwei­te Tür erfolgt, bie­ge ich nach links in die Kabi­ne der Busi­ness Class ab. Nun kann ich mei­nen ersten Blick in die neue Busi­ness Class Kabi­ne von Ibe­ria werfen.

Zwi­schen Tür eins und Tür zwei haben die Spa­ni­er 31 Sit­ze des Her­stel­lers Reca­ro ver­baut. Eine Pre­miè­re hier­bei ist für Ibe­ria nicht nur der neue Sitz, son­dern auch, dass die­ser mit einer Tür aus­ge­stat­tet ist, die Pas­sa­gie­ren etwas mehr Pri­vat­sphä­re erlaubt. Die Sit­ze sind ver­setzt ange­ord­net, wie es bei Ibe­ria auch schon vor­her der Fall war. Expo­niert zum Gang ist durch die Tür jedoch kei­ner der Sit­ze mehr.

Ich habe mich für den Sitz 3L ent­schie­den, einen Fen­ster­platz auf der rech­ten Sei­te. Auf der rech­ten Sei­te sind die Sit­ze mit unge­ra­den Num­mern direkt am Fen­ster, wäh­rend es auf der lin­ken Sei­te die Sit­ze mit gera­den Num­mern sind. Das kommt dadurch, weil sich auf der lin­ken Sei­te ein Platz mehr befindet.

Die Sit­ze, die näher am Gang sind, haben zwar auch ein Fen­ster, jedoch befin­det sich hier noch die Kon­so­le, sodass Hin­aus­schau­en nur erschwert mög­lich ist.

Im Mit­tel­teil, wo sich jeweils zwei Sit­ze neben­ein­an­der befin­den, wech­seln sich Sit­ze, die dich neben­ein­an­der sind und jene, die zwei Kon­so­len in der Mit­te haben, unter­ein­an­der ab. Die dicht bei­ein­an­der ste­hen­den Mit­tel­sit­ze sind dabei am besten für Paa­re geeig­net, soll­te man neben einem Frem­den sit­zen, kann hier aber eine Trenn­wand aus­ge­fah­ren werden.

Eine rich­tig sinn­vol­le und inno­va­ti­ve Sache fin­de ich, dass die Sitz­num­mer auf den Boden pro­ji­ziert wird. So kann man beson­ders bei Nacht sei­nen Sitz schnel­ler finden.

Nicht so toll fin­de ich dage­gen, dass man auf die Gepäck­fä­cher in der Mit­te ein­ge­spart wur­den. Das gibt der Kabi­ne zwar ein bes­se­res Raum­ge­fühl, sorgt aber im Gegen­zug dafür, dass die Fächer an den Sei­ten vol­ler sind und dazu alle Flug­gä­ste immer an der Sei­ten­fä­cher müs­sen, wenn sie etwas aus ihrem Gepäck brauchen.

Bevor ich mir den Busi­ness Class Sitz näher anschaue, habe ich noch kurz die Mög­lich­keit, mir die neu­en Sit­ze in der Pre­mi­um Eco­no­my anzu­schau­en. Hier gibt es 28 Sit­ze in einer 2–4‑2 Anord­nung. Auch die­se Sit­ze stam­men von Reca­ro, ver­fü­gen über beweg­li­che Kopf­stüt­zen und klei­ne Abtren­nun­gen zum Nachbarsitz.

Die Sit­ze sind übri­gens in einer Scha­le ver­baut, sodass sich der Sitz nach vorn schiebt, anstatt nach hin­ten zu nei­gen und den Hin­ter­mann zu stö­ren. In der Rücken­leh­ne ist ein gro­ßer, hoch­auf­lö­sen­der Moni­tor ver­baut. Dazu gibt es Fuß­stüt­zen und Steckdosen.

Ein­zig die Eco­no­my Kabi­ne wur­de in den neu­en A350 nicht groß ver­än­dert. Ver­baut sind 293 Sit­ze in einer 3–3‑3 Anord­nung, eben­falls vom Her­stel­ler Reca­ro. Jeder Sitz ver­fügt über eine ver­stell­ba­re Kopf­stüt­ze und auch hier sind Steck­do­sen sowie USB-​Anschlüsse verbaut.

Aber zurück in die Busi­ness Class Kabi­ne und zu mei­nem Sitz, den ich mir nun genau­er anschau­en will. Was mir an dem Sitz nega­tiv auf­fällt, der Drei­punkt­gurt ist extrem kurz, sodass schon etwas grö­ße­re Per­so­nen Pro­blem beim Schlie­ßen haben kön­nen und ggf. eine Ver­län­ge­rung benö­ti­gen. Anson­sten bie­tet der Sitz aber ein gutes Raum­ge­fühl. Auf der Kon­so­le gibt es eine gro­ße Abla­ge und dazu ein ver­schließ­ba­res Fach.

Das Fach ist zwar nicht beson­ders groß, bie­tet aber geöff­net einen Farb­klecks in der sonst recht ein­tö­nig beige­far­be­nen Kabine.

Im Fach hängt der Kopf­hö­rer, der aber nur eine mäßi­ge Qua­li­tät hat und den ich nach län­ge­rem Tra­gen als etwas unbe­quem emp­fun­den habe. Es emp­fiehlt sich also, eige­ne Kopf­hö­rer dabeizuhaben.

Neben dem Fach befin­det sich die Fern­be­die­nung für den Moni­tor, der aber auch per Touch bedient wer­den kann. Die Fern­be­die­nung ist dabei lei­der sehr ein­fach gehal­ten und ver­fügt über kei­nen zwei­ten klei­nen Moni­tor, wie es inzwi­schen bei eini­gen ande­ren Air­lines Stan­dard ist und den auch Ibe­ria an den Vor­gän­ger­sit­zen ver­baut hat­te. Außer­dem gibt es eine Steck­do­se sowie zwei USB-​Dosen, dar­un­ter eine USB‑C Dose, sowie ein wei­te­res offe­nes Fach, in dem man eine Fla­sche abstel­len kann.

An der Kan­te der Abla­ge sind die Knöp­fe zum Ver­stel­len des Sit­zes zu fin­den. Es gibt vor­de­fi­nier­te Posi­tio­nen und es kön­nen auch Leh­ne sowie Fuß­ab­la­ge indi­vi­du­ell ver­stellt wer­den. Dazu gibt es eine „Bit­te nicht stören”-Funktion.

Etwas schmal fin­de ich die Arm­leh­ne am Fen­ster, die man aller­dings weg­klap­pen kann, damit sie beim Schla­fen nicht stört.

Wie bei den ver­setz­ten Sit­zen üblich, ist der Fuß­raum etwas schmal, da er sich unter der Arm­leh­ne des Vor­der­sit­zes befin­det. Hier war der alte Ibe­ria Sitz tat­säch­lich bes­ser, denn es gab eine offe­ne Fuß­ab­la­ge, die sehr breit war. Über der Fuß­ab­la­ge und unter dem Moni­tor befin­det sich noch der her­aus­zieh­ba­re Tisch.

Der Tisch ist sehr groß und kann am vor­de­ren Ende umge­klappt werden.

Fest am Sitz ver­baut ist der Moni­tor, der eine ange­neh­me Grö­ße und gute Auf­lö­sung bie­tet. Der Touch­screen ist respon­siv, aller­dings spie­gelt er auch ziem­lich, beson­ders bei Tages­licht. Scha­de auch, dass man ihn nicht nei­gen kann, sodass man aus der Lie­ge­po­si­ti­on bes­ser schau­en könnte.

An der Kabi­nen­decke hat Ibe­ria ledig­lich Lam­pen ver­baut, indi­vi­du­el­le Luft­dü­sen gibt es nicht.

Der Sitz kann natür­lich auch in ein fla­ches Bett ver­stellt wer­den, das 1,93 Meter lang ist. In der Lie­ge­po­si­ti­on ist der Sitz aller­dings recht schmal und durch die rei­ne Pla­stik­ein­fas­sung des Sit­zes auch etwas hart.

Als ich es mir auf mei­nem Sitz gera­de bequem machen will, gibt es jedoch einen tech­ni­schen Defekt und der Sitz kann nicht in die Abflug­po­si­ti­on gebracht wer­den. So bin ich gezwun­gen, auf den Sitz dahin­ter zu wech­seln, der nun näher am Gang als am Fen­ster ist.

Vor dem Abflug habe ich auch noch die Mög­lich­keit, mir die Toi­let­ten anzu­schau­en. Für die 31 Sit­ze gibt es zwei Toi­let­ten vor der Kabi­ne, die aus­schließ­lich für die Busi­ness Class genutzt wer­den. Die Wasch­räu­me sind eher ein­fach aus­ge­stat­tet und außer Sei­fe gibt es auch kei­ne ande­ren Hygieneprodukte.

Eben­falls am Boden wer­den noch die Spei­se­kar­ten aus­ge­teilt. Auf dem rund zwei­stün­di­gen Flug wird ein drei­gän­gi­ges Menü ser­viert, bei dem zwei Haupt­gän­ge zur Aus­wahl stehen.

Vor dem Abflug schal­te ich auf dem Moni­tor die Kar­te ein, um unse­re Posi­ti­on zu verfolgen.

Anschlie­ßend fin­det noch die Sicher­heits­ein­wei­sung statt, bevor die Maschi­ne vom Gate zurück­ge­scho­ben wird.

Der anschlie­ßen­de Roll­weg zur Start­bahn geht heu­te erstaun­lich schnell und es war­ten auch kei­ne ande­ren Flug­zeu­ge, sodass wir eine sofor­ti­ge Start­frei­ga­be bekommen.

Wäh­rend des Starts habe ich noch einen schö­nen Aus­blick auf den Ter­mi­nal sowie die Land­schaft rund um den Flug­ha­fen, auch wenn der Aus­blick von mei­nem Sitz 4K etwas weni­ger gut ist als aus den ech­ten Fenstersitzen.

Wäh­rend wir an Höhe gewin­nen, klicke ich mich ein wenig durch das Enter­tain­ment­pro­gramm. Das ist bei Ibe­ria soli­de. Es gibt eine gute Aus­wahl an Fil­men, auch neue Kino­fil­me sind dabei, sowie Seri­en, von denen es auch meh­re­re Epi­so­den im Ange­bot gibt.

Nach­dem die Anschnall­zei­chen aus­ge­schal­tet sind, ent­rie­geln die Flug­be­glei­ter auch die Türen für die Sit­ze. Die­se kön­nen dann manu­ell ver­schlos­sen wer­den. Das funk­tio­niert flüs­sig und es bleibt auch kein Spalt zum Gang. Zwar sind die Wän­de nicht so hoch, dass nie­mand etwas sehen kann, wenn er vor­bei­läuft, anson­sten ist man aber sehr schön vom Gang abge­schirmt und kann auch nicht ange­rem­pelt werden.

An Bord er A350 von Ibe­ria wird auch Wi-​Fi ange­bo­ten. Kosten­lo­ses Mes­sa­ging gibt es nur für Pas­sa­gie­re der Busi­ness Class oder Ibe­ria Plus Mit­glie­der. Anson­sten wer­den Gebüh­ren je nach Flug­län­ge und Paket fäl­lig. Kosten­frei ver­füg­bar sind aber Infor­ma­tio­nen zum Flug und zur Route.

Der Flug ver­läuft zunächst gen Nor­den über dem spa­ni­schen Fest­land, wo ich inter­es­san­te Aus­blicke auf die Ber­ge habe.

Auf der Kar­te kann ich ver­fol­gen, dass wir uns dem Groß­raum Bil­bao nähern und kur­ze Zeit spä­ter kann ich die Stadt an der Nord­kü­ste Spa­ni­ens tat­säch­lich aus der Luft ausmachen.

Als wir den Golf von Bis­ca­ya über­flie­gen, wird an Bord das Essen ser­viert. Alles kommt auf einem Tablett und wäh­rend vom Haupt­gang die Folie ent­fernt wur­de, wer­den Vor­spei­se und Des­sert selt­sa­mer­wei­se mit Abdeckung aus­ge­teilt. Anschlie­ßend gibt es auch eine Getränkerunde.

Als wir uns bereits der Bre­ta­gne nähern, wer­den die Tabletts wie­der ein­ge­sam­melt und noch Tee oder Kaf­fee ange­bo­ten. Was mir bei Ibe­ria ein­mal mehr auf­fällt, Geträn­ke­run­den gibt es eher spar­sam und wie­so man die ersten Geträn­ke erst nach dem Essen ser­viert, erschließt sich mir auch nicht.

Zum Abschluss des Flu­ges ver­teilt die Crew noch klei­ne Schokoladentafeln.

Anschlie­ßend wer­den auch schon die Anschnall­zei­chen ein­ge­schal­tet und der Lan­de­an­flug auf London-​Heathrow beginnt. Da die Lan­dung an die­sem Abend aus Westen erfolgt, gibt es lei­der kei­ne schö­nen Aus­blicke auf die Stadt. Fast pünkt­lich errei­chen wir schließ­lich den Ter­mi­nal 5, wo wir an den B‑Gates an einer Flug­gast­brücke andocken.

Inter­es­sant fin­de ich die Anzei­ge auf den Moni­to­ren nach der Lan­dung, die nicht nur den Flug noch ein­mal zusam­men­fasst, son­dern auch noch eini­ge Infor­ma­tio­nen über die Rou­te liefert.

Am Gate ange­kom­men, kann ich die Maschi­ne dann zügig durch die zwei­te Tür ver­las­sen und mich auf den Weg zum Haupt­ter­mi­nal machen.

Fazit: Auf der Strecke zwi­schen Madrid und Lon­don war ich schon öfter unter­wegs. So habe ich hier auch die alte Busi­ness Class von Ibe­ria ken­nen­ge­lernt und auf der Strecke fand mein Erst­flug in der neu­en Bri­tish Air­ways Club Suite statt. Nun habe ich also auch die neue Ibe­ria Busi­ness Class auf einem Flug zwi­schen den bei­den Haupt­städ­ten ken­nen­ler­nen kön­nen. Das neue Design der Spa­ni­er gefällt mir im Gro­ßen und Gan­zen sehr gut. Es gibt zwar eini­ge klei­ne­re Schwach­stel­len, aber ich kann mir durch­aus vor­stel­len, in die­sem Sitz auch auf der Lang­strecke unter­wegs zu sein.

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