Goodbye Air Berlin – ein allerletzter Abschiedsflug

Air Ber­lin, das war für vie­le Jah­re eine feste Grö­ße am deut­schen Him­mel. Die ehe­mals zweit­größ­te Flug­ge­sell­schaft Deutsch­lands hat­te ihren Hei­mat­flug­ha­fen in Berlin-​Tegel. Doch genau­so wie der Ber­li­ner Stadt­flug­ha­fen ist die Air­line längst Geschich­te. Am 27. Okto­ber 2017 muss­te sie ihren Betrieb ein­stel­len und die Flug­zeu­ge gin­gen an ande­re Gesell­schaf­ten. Eine davon war Sund­air aus Stral­sund, die aller­dings die Lackie­rung an dem Flug­zeug für vie­le Jah­re nicht ver­än­der­te, sodass ein Air­bus in den Air Ber­lin Far­ben erhal­ten blieb. Und eben die­ser Air­bus soll­te nun, mehr als sechs Jah­re nach der Plei­te noch ein­mal als Air Ber­lin Flug abheben.

Der BER war eigent­lich als neu­es Dreh­kreuz von Air Ber­lin geplant wor­den. Wäre es so gekom­men, wären die rot-​weißen Check-​in-​Schilder wohl ein typi­sches Bild am neu­en Ber­li­ner Flug­ha­fen gewe­sen. So aber ist es an die­sem 28. März 2024 ein unge­wöhn­li­ches Bild, noch ein­mal, und am BER sogar zum ersten Mal, die typi­schen Far­ben von Air Ber­lin zu entdecken.

Der Check-​in ver­läuft erst ein­mal ziem­lich unspek­ta­ku­lär. Bis auf die Logos auf den Moni­to­ren weist nicht viel auf die­sen histo­ri­schen Flug hin. Die Bord­kar­ten, die hier aus­ge­hän­digt wer­den, sind ein­fach weiß und die Flug­num­mer trägt lei­der auch nicht den bekann­ten IATA-​Code AB. Das ist for­mal auch kor­rekt, denn Air Ber­lin hat schon lan­ge kein AOC, zu Deutsch Luft­ver­kehrs­be­trei­ber­zeug­nis. Durch­ge­führt wird der Flug viel­mehr von Sund­air, die seit 2018 Eigen­tü­me­rin des Flug­zeu­ges ist.

Nach dem Check-​in geht es für die Pas­sa­gie­re die­ses Son­der­flu­ges ganz regu­lär zur Sicher­heits­kon­trol­le und anschlie­ßend wei­ter durch den Ter­mi­nal, ganz wie bei jedem Flug. Durch die gro­ßen Fen­ster der Abflug­ebe­ne ist sie dann schon zu sehen, die D‑ASGK in der typi­schen Air Ber­lin Lackie­rung. Des Öfte­ren habe auch ich das Flug­zeug schon auf dem Vor­feld ste­hen sehen, wenn ich vom BER zu Flü­gen in alle Welt auf­ge­bro­chen bin.

Ein Blick auf den Abflug­mo­ni­tor ver­rät auch nur Ein­ge­weih­ten, dass ein Flug an die­sem Grün­don­ners­tag 2024 etwas ganz Beson­de­res ist, denn die­ser Flug star­tet nicht nur am BER, son­dern wird auch wie­der hier landen.

Das Gate B12 soll es sein für den wirk­lich aller­letz­ten Air Ber­lin Flug und den wohl ersten Air Ber­lin Flug am BER über­haupt. So geht es zunächst in das Tief­ge­schoss des BER, wo sich die Gates für die Außen­po­si­tio­nen befin­den, denn an solch einer Posi­ti­on war­tet das letz­te Air Berin Flug­zeug an die­sem Tag auf sei­ne Gäste.

Nor­ma­ler­wei­se bin ich so gar kein Fan von Außen­po­si­tio­nen, doch an die­sem Tag ist das etwas ande­res. Auf der Außen­po­si­ti­on gibt es näm­lich die Mög­lich­keit, das Flug­zeug noch­mals schön foto­gra­fie­ren zu kön­nen. Zunächst aber wer­den die Bord­kar­ten kon­trol­liert und alle 154 Pas­sa­gie­re die­ses Son­der­flu­ges in zwei Bus­se verladen.

Quer über das Flug­feld geht es zur D‑ASGK in den typi­schen Air Ber­lin Far­ben. Nur der Schrift­zug mit dem Namen auf bei­den Sei­ten fehlt, am Bauch ist er aller­dings noch erhalten.

Wir dre­hen eine Ehren­run­de um das Flug­zeug, wobei an Bord des Bus­ses schon die Kame­ras klicken. Ganz emo­tio­nal ist die Stim­mung, denn vie­le Pas­sa­gie­re, die heu­te hier dabei sind, sind vie­le Jah­re gern mit Air Ber­lin unter­wegs gewesen.

Bereits 1978 wur­de Air Ber­lin erst­ma­lig gegrün­det. Damals von einem ehe­ma­li­gen PanAm-​Piloten und die Air­line hat­te ihren Sitz in den USA, denn nur den Sie­ger­mäch­ten war es zu jener Zeit gestat­tet, den dama­li­gen West­teil von Ber­lin anzu­flie­gen. Zu jener Zeit hat­te die neue Air­line vor allem Flü­ge zu Warm­was­ser­zie­len rund um das Mit­tel­meer im Angebot.

Erst mit der Wie­der­ver­ei­ni­gung wur­den die Kar­ten neu gemischt. Am 16. April 1991 grün­de­ten Kim Lun­gren, der PanAm-​Pilot, und Joa­chim Hunold zusam­men die neu Air Ber­lin, die aller­dings zunächst wei­ter­hin vor allem Char­ter­flü­ge zu Urlaubs­zie­len im Ange­bot hatte.

Die gro­ße Wen­dung und der Auf­stieg zu Deutsch­lands zweit­größ­ter Air­line begann 1998, als Air Ber­lin erst­ma­lig Sitz­plät­ze im frei­en Ver­kauf im Ange­bot hat­te. In den fol­gen­den Jah­ren wuchs die ehe­ma­li­ge Char­ter­air­line immer wei­ter und hat­te mit der Über­nah­me der LTU bald auch Lang­strecken­flug­zeu­ge, mit denen Zie­le in aller Welt ange­flo­gen wur­den. Im Jahr 2010 trat die Air­line sogar der One­World Alli­anz bei.

Das Wachs­tum war jedoch zu ambi­tio­niert und so kam die inzwi­schen bör­sen­no­tier­te Air­line erst­ma­lig ins Strau­cheln. Im Zuge des­sen wur­de die Flot­te ver­klei­nert und der Groß­in­ve­stor Eti­had stieg in das Geschäft ein. Der gro­ße Befrei­ungs­schlag wur­de jedoch auch das nicht und die Ver­lu­ste der Air Ber­lin wur­den immer grö­ßer. Bereits im Som­mer 2016 besaß die Air­line kei­ne eige­nen Flug­zeu­ge mehr, sämt­li­che Maschi­nen wur­den geleast, um Kosten zu sparen.

Der end­gül­ti­ge Zusam­men­bruch kam schließ­lich im Som­mer 2017, als die Eti­had ihre finan­zi­el­le Unter­stüt­zung der bereits ange­schla­ge­nen Air Ber­lin kün­dig­te und die Air­line schließ­lich Insol­venz anmel­den musste.

Aber zurück zu die­sem Grün­don­ners­tag 2024, an dem noch ein­mal ein Air Ber­lin Flug abhe­ben soll­te. Mög­lich war das nicht nur durch die noch bestehen­de Lackie­rung der Sund­air Maschi­ne, son­dern auch dadurch, dass Sund­air Eigen­tü­mer Mar­cos Ros­sel­lo 2023 die Namens­rech­te an Air Ber­lin kauf­te. Der letz­te Flug hat­te jedoch noch einen wei­te­ren Hin­ter­grund, denn im April 2024 ver­schwin­den auch an die­sem letz­ten Air­bus 320 die Air Ber­lin Far­ben. Tur­nus­mä­ßig muss das Flug­zeug zur Lackie­rung und wird dann die Sund­air Far­ben tragen.

Zum letz­ten Flug sind übri­gens nicht nur vie­le Fans der Air­line gekom­men, auch ehe­ma­li­ge Mit­ar­bei­ter wol­len noch ein­mal mit der Air Ber­lin abhe­ben, eini­ge von ihnen sogar in Uni­form wie Batt­set­seg Lkhag­va­jav, die bis 2017 bei Air Ber­lin als Flug­be­glei­te­rin arbeitete.

Für sie und die ande­ren 153 Pas­sa­gie­re, zu denen auch ich gehö­re, geht es an die­sem 28. März an Bord des A320. Am Him­mel über dem Flug­ha­fen hän­gen dicke Wol­ken, die ab und zu auch ein paar Regen­trop­fen fal­len las­sen, ganz so, als fal­len Trä­nen. Zwi­schen­durch scheint aber auch immer wie­der für eini­ge Momen­te die Son­ne. So geht es auch den mei­sten Pas­sa­gie­ren, die den Flug mit einem lachen­den und einem wei­nen­den Auge antre­ten. Air Ber­lin wird von vie­len noch immer schmerz­lich ver­misst und gleich­zei­tig herrscht Freu­de dar­über, an die­sem ein­ma­li­gen Event teil­neh­men zu können.

An Bord war­ten schon die bei­den Sund­air Pilo­ten, die die­sen Rund­flug durch­füh­ren wer­den. Dass nicht alles nach Plan lau­fen wird, ahnt hier noch keiner.

In der Maschi­ne kommt aller­dings erst ein­mal kein Air Ber­lin Fee­ling auf. Sit­ze, Kopf­stüt­zen­über­zü­ge und vie­les mehr wur­de inzwi­schen aus­ge­tauscht und erschei­nen hier in Sund­air Farben.

Ich habe beim Check-​in einen Platz in Rei­he 10 zuge­wie­sen bekom­men. Heu­te sit­ze ich am Gang, denn die Fen­ster­plät­ze waren so schnell aus­ge­bucht, dass ich kei­nen mehr ergat­tern konn­te. Auch das stellt sich im Nach­hin­ein aller­dings als weni­ger schlimm her­aus als gedacht, aber immer der Rei­he nach.

Nach der Begrü­ßung durch die Crew gibt es dann doch noch ein biss­chen Air Ber­lin Fee­ling an Bord. Mit dem Erwerb der Namens­rech­te erhielt der neue Eigen­tü­mer anschei­nend auch Zugriff auf diver­se Bor­dac­ces­soires, die noch in irgend­wel­chen Lagern zu fin­den waren. Und die wer­den nun an die Pas­sa­gie­re verteilt.

Vor dem Abflug gibt es noch eine letz­te Anspra­che vom Ver­an­stal­ter und dann soll es eigent­lich los­ge­hen. Zunächst ver­läuft auch alles nach Plan und die Crew, die übri­gens in Sund­air Uni­form an Bord ist, führt die Sicher­heits­ein­wei­sung durch.

Schließ­lich begin­nen wir sogar zu rol­len, doch schon nach weni­gen Metern stoppt die Maschi­ne. Kur­ze Zeit spä­ter die Durch­sa­ge aus dem Cock­pit, wir haben ein Pro­blem mit einer der hin­te­ren Türen. Das muss sich erst ein Tech­ni­ker anse­hen und so war­ten wir gedul­dig auf dem Vor­feld. Nach erfolg­ter Repa­ra­tur kön­nen wir schließ­lich mit einer drei­vier­tel Stun­de Ver­spä­tung abheben.

Geplant ist ein Flug auf rund 6000 Fuß Höhe, was in etwa 2000 Metern ent­spricht. Tie­fer dür­fen wir nicht flie­gen, denn es gibt natür­lich auch vie­le ande­re Flug­zeu­ge, die an die­sem Tag unter­wegs sind. Nor­ma­ler­wei­se wäre das auch kein Pro­blem gewe­sen, doch an die­sem Tag hän­gen die Wol­ken auf rund 5000 Fuß Höhe, sodass von Ber­lin fast nichts zu sehen ist. Nur durch eini­ge weni­ge Wol­ken­lücken kön­nen wir an Bord etwas von der Stadt erken­nen. So ist es dann auch gar nicht schlimm, dass ich auf einem Gang­platz sitze.

Nach rund drei­ßig Minu­ten ist der Flug schon wie­der vor­bei und wir set­zen zur Lan­dung an. Die ist zwar etwas hart, doch schließ­lich enden wir genau da, wo der Rund­flug begon­nen hat, auf der Vor­feld­po­si­ti­on am BER. Beim Aus­stei­gen ent­decke ich noch ein Über­bleib­sel aus längst ver­gan­ge­nen Zei­ten. An der vor­de­ren Trenn­wand befin­det sich noch das Niki Logo, denn bevor die­ser Air­bus zu Air Ber­lin kam, war er schon für die Toch­ter­ge­sell­schaft Niki in der Luft.

Eine ganz beson­de­re Über­ra­schung gibt es schließ­lich noch beim Aus­stieg. Mar­ken­zei­chen der Air Ber­lin war das rote Herz, das die Pas­sa­gie­re nach jedem Flug über­reicht beka­men. Und genau solch ein rotes Herz durf­ten sich alle an Bord noch ein­mal mit­neh­men. Her­ge­stellt wur­den die Scho­ko­her­zen von der Ber­li­ner Fir­ma Rausch, die zumin­dest bis 2015 die roten Her­zen auch für Air Ber­lin herstellte.

Am Bor­den ist an die­sem denk­wür­di­gen Tag auch eini­ges los, schon die Lan­dung wur­de von einem Fahr­zeug des Flug­ha­fens beglei­tet, denn auch für den BER ist der letz­te Flug einer Air Ber­lin Maschi­ne ein beson­de­res Ereignis.

Auf dem Vor­feld bleibt dann noch­mals kurz Zeit, ein paar letz­te Bil­der zu machen. So wird die D‑ASGK schließ­lich nie wie­der zu sehen sein.

Auch Batt­set­seg Lkhag­va­jav ist noch ein­mal vor der Maschi­ne anzu­tref­fen. Sie berich­tet, dass sie gern an ihre Zeit bei Air Ber­lin zurück­schaut und so steht sie mit Uni­form und Herz für Fotos vor dem Air­bus bereit.

Irgend­wann wer­den wir aber auf­ge­for­dert, in den Bus zu stei­gen. Ewig auf dem Vor­feld ste­hen ist dann doch nicht erlaubt. Und so wer­fe ich noch einen letz­ten Blick auf die Maschi­ne, bevor sich die Türen schließen.

Ein paar letz­te Fotos mache ich auch noch aus dem Bus, denn der dreht noch­mal eine letz­te Ehren­run­de um den Airbus.

Anschlie­ßend geht es zurück zum Ter­mi­nal. Den Blick auf Ter­mi­nal 1 ken­ne ich inzwi­schen zur Genü­ge, denn seit der Schlie­ßung von Berlin-​Tegel ist der BER zu mei­nem neu­en Hei­mat­flug­ha­fen geworden.

Am Ter­mi­nal ange­kom­men, kann ich noch einen letz­ten Blick auf den Air Ber­lin Air­bus wer­fen, bevor die­ser letz­te Flug­tag von Air Ber­lin auch zu Ende geht.

Raus aus dem Flug­ha­fen geht es dann wie­der auf dem gewohn­ten Weg über die Gepäck­aus­ga­be. Stop­pen muss hier jedoch kei­ner von uns, denn Kof­fer haben wir auf die­sem Rund­flug natür­lich nicht aufgegeben.

Fazit: Für mich war es ein schö­nes Erleb­nis noch ein­mal mit Air Ber­lin unter­wegs zu sein, auch wenn es sich hier eigent­lich um einen Sund­air Flug gehan­delt hat. Scha­de ist es schon, dass es die Air Ber­lin nicht mehr gibt, denn ein wenig Kon­kur­renz am Him­mel wür­de Deutsch­land auch nicht schaden.

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