ILA 2018 – A340-​300BLADE Testflugzeug

Wäh­rend der Fach­be­su­cher­ta­ge der ILA war auch ein ganz beson­de­rer Air­bus A340 zu Gast. Nun ist ein A340 an sich nichts Beson­de­res, denn zwi­schen 1991 und 2011 wur­den ins­ge­samt 377 Maschi­nen die­ses Typs gebaut, doch die­ses Flug­zeug war der Pro­to­typ. Der A340-​300 war der erste Air­bus die­ses Typs, der je gebaut wur­de. Erst kürz­lich wur­de er von Air­bus reak­ti­viert, um eine neue For­schungs­rei­he durchzuführen. 

BLADE heißt die­se For­schungs­rei­he und steht für Breakt­rough Lami­nar Air­craft Demon­stra­tor in Euro­pe. Sie wird im Rah­men des Euro­pean Clean Sky Pro­gramms auch von der EU geför­dert. Air­bus unter­sucht gemein­sam mit 20 Part­ner aus Indu­strie und For­schung das Poten­zi­al von Lami­nar­pro­fi­len an Ver­kehrs­flug­zeu­gen. Durch einen spe­zi­ell geform­ten Flü­gel mit einer sehr glat­ten Ober­flä­che soll die Luft über eine mög­lichst lan­ge Strecke gleich­mä­ßig und par­al­lel über die Trag­flä­chen­ober­sei­te strö­men. Dadurch soll der Rei­bungs­wi­der­stand am Flü­gel hal­biert wer­den und der Treib­stoff­ver­brauch um rund 5 Pro­zent gesenkt wer­den können.

Um die­se For­schun­gen durch­füh­ren zu kön­nen, wur­den dem Air­bus zuvor die Flü­gel gestutzt und ein neu­es Trag­flä­chen­en­de aus den neu­en Mate­ria­li­en instal­liert. Um Daten zu sam­meln, wur­den unzäh­li­ge Sen­so­ren sowie 30 Kame­ras in der Trag­flä­che und in das Flug­zeug eingebaut.

Sei­nen Erst­flug absol­vier­te der so umge­bau­te Air­bus bereits im Sep­tem­ber 2017. Seit­dem sam­meln die Inge­nieu­re und Wis­sen­schaft­ler Daten. Rund 150 Flug­stun­den soll die Maschi­ne erst ein­mal absol­vie­ren, bevor erste Ergeb­nis­se prä­sen­tiert wer­den können.

Im Rumpf des Air­bus sieht es recht spar­ta­nisch aus. Die Innen­ein­rich­tung wur­de fast kom­plett aus­ge­baut und durch wis­sen­schaft­li­che Mess­in­stru­men­te sowie wei­te­re Kame­ras ersetzt.

In der Mit­te es Rump­fes, kurz vor den Trag­flä­chen, befin­det sich noch ein gro­ßer Arbeits­be­richt, an dem Inge­nieur Michel Bou­ch­et, der mir die Maschi­ne freund­li­cher­wei­se zeig­te, sowie sei­ne Kol­le­gen arbei­ten. Mehr als fünf Per­so­nen sind fast nie an Bord. Alle ande­ren Daten lau­fen am Boden zusam­men und wer­den spä­ter ausgewertet.

Noch bis Ende 2018 soll die Test­rei­he nun wei­ter­lau­fen. Ist sie erfolg­reich, könn­ten schon bald Lami­n­ar­trag­flä­chen an Flug­zeu­gen instal­liert wer­den, um den Kero­sin­ver­brauch noch mehr zu sen­ken und die Umwelt zu schonen.

Wei­te­re Arti­kel zur ILA 2018:

ILA 2018 – High­lights der Luft- und Raum­fahrt­aus­stel­lung, Teil 1

ILA 2018 – High­lights der Luft- und Raum­fahrt­aus­stel­lung, Teil 2

ILA 2018 – Space for Earth

ILA 2018 – air­Bal­tic Bom­bar­dier CS300

ILA 2018 – Air­bus A350 XWB

ILA 2018 – Air­bus A340-​300 BLADE

ILA 2018 – Mili­tä­ri­sche Flug­zeu­ge aus aller Welt

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